Метан

Метан - простейший углеводород, бесцветный газ без запаха. Мало растворим в воде, легче воздуха. При использовании в быту, промышленности в метан обычно добавляют одоранты со специфическим запахом газа .

Метан - основной компонент природных (77-99%) газов (поэтому чаще всего называется природным газом), попутных нефтяных (31-90%), рудничного и болотного газов (отсюда другие названия метана - болотный, или рудничный газ). Получается также при коксовании каменного угля, гидрировании угля.Метан (молекулярная формула) - СН4, плотность при атмосферном давлении - 0,7кг/м3, температура кипения при атмосферном давлении - 161,6°С, октановое число - 120, температура воспламенения метана - 650-750°С, скорость взрывного горения метана - 500-700м/сек.

Метан на данный момент - самый дешевый из широко применяемых видов автомобильного топлива. Соотношение цен бензин/пропан-бутан/метан всегда колеблется в пропорции 100%/50%/33%. То есть чем больше пробег автомобиля, тем больше экономических предпосылок к использованию метана. К тому же, он и самый экологически чистый вид топлива, что с каждым годом все более актуально. Вредные выбросы при работе на метане в 4-5 раз меньше, чем при использовании бензина. За использование метана говорят и его большие запасы, которых хватит на ближайшие 200 лет. При этом стоит отметить, что природный газ разрабатывался не так активно как нефть, что не исключает возможности появления новых не открытых месторождений.

Что особенно важно, метан более безопасен, поскольку он в 1.6 раза легче воздуха и при утечке моментально улетучивается, тогда как сжиженный нефтяной газ тяжелее воздуха в 1.5-2 раза и при утечке накапливается в помещениях и приямках, образуя с воздухом взрывоопасную смесь. К тому же в той концентрации, в которой находятся метан и воздух, в месте прорыва газовой магистрали возгорание смеси просто невозможно (в месте обрыва шланга гаснет сигаретный окурок!). Нижний предел концентрации в воздухе для воспламенения у метана 5%, а у пропан-бутана - 2%. Таким образом метан менее взрывоопасен по сравнению с пропаном.

Для использования метана в качестве автомобильного топлива, его лишь сжимают под давлением на компрессорных наполнительных станциях, осушают, фильтруют и охлаждают до нормальной температуры. В баллонах метан хранится в газообразном состоянии, сжатый под давлением до 200 МПа (200 атмосфер). Для хранения газа в таком состоянии используются специальные баллоны, более объемные и прочные, что означает значительное увеличение веса и уменьшение свободного объема багажника.

Ну и, наконец, работа автомобиля на метане не зависит от климатических условий, а при наличии шланга высокого давления можно передувать метан из одной машины в другую до тех пор, пока давление в баллонах не выровняется.

Расход метана относительно бензина, динамика, итоги.

Метан измеряется не в литрах, а в кубометрах. Соотношение расхода метана по сравнению с бензином составляет 1м3 газа - к 1л бензина, но при меньшей мощности. Обусловлено это снижение мощности следующими условиями:

1. Большим стехиометрическим соотношением с воздухом и как результат - меньшим наполнением цилиндров газовоздушной смесью.
2. Недостаточной степенью сжатия, для газа она должна быть выше.
3. Более длительным сгоранием газовоздушной смеси, обусловленное более высоким октановым числом.
4. Большим дополнительным весом метановых баллонов .

Если к примеру проблему повышенного октанового числа и скорости сгорания смеси необходимо компенсировать путём установки более раннего угла опережения зажигания (установив вариатор УОЗ или при помощи Чип-тюнинга. подробнее смотри статью ГБО и октановое число ), то проблему дополнительного веса метановых баллонов и занимаемого ими места решить не так просто. К примеру, в метановый баллон объёмом 50 литров вмещается примерно 12 кубометров газа, а его вес составляет от 35 до 60 кг. в зависимости от исполнения. В результате при установке оборудования на легковой автомобиль рекомендуется сразу усилить задние рессоры и пружины или сделать вставки под задние стойки. Есть, конечно, легкие углепластиковые метановые баллоноы. которые частично решают проблему большого веса, но их стоимость гораздо выше, а места больше не становится.

В результате мы имеем стоимость установки ГБО под метан выше чем под пропановое топливо. Кроме того у метановых установок гораздо более высокие требования к безопасности, а также малое количество заправочных станций по сравнению и пропановыми, хотя стоит отметить, что новые АГНКС все-таки строятся, хотя и не такими темпами, как в Европе. И это накладывает свои ограничения на использование метана в легковых автомобилях. Единственный минус, с которым можно было бы мириться - это малый запас хода. Но в условиях малого количества АГНКС и он превращается в серьезную проблему.

При сравнении разных газов получается, что стоимость ГБО + сожжённый газ при пробеге примерно в 40000км сравниваются, а дальше перевес в выгоде на стороне метана. В результате получается, что метановое оборудование гораздо выгоднее ставить на коммерческий грузовой транспорт, на легковые такси, авто с большими объёмами двигателей, а так же тем, у кого суточный пробег составляет 150км и более. Пропан же пусть ставят те, кто использует багажник полностью и не может постоянно возить более 100 кг. баллонов, те, у кого близко нет метановой заправки или нет времени стоять в очереди на ней и те, кто не хочет выкладывать кругленькую сумму сразу на дорогостоящее метановое ГБО.

Пропан-бутан

Пропан-бутан, он же сжиженный нефтяной газ, СНГ, сжиженный углеводородный газ, СУГ, по-английски - liquified petroleum gas, LPG, в обиходе называется кратко: пропан. Пропан-бутан является одним из наиболее широко распространенных видов альтернативного топлива. В качестве топлива для автомобилей представляет собой смесь пропана, нормального бутана, изобутана, пропилена, этана, этилена и других углеводородов. Его получают как продукт переработки нефти на нефтеперерабатывающих заводах или при добыче нефти и природного газа. Пропан (молекулярная формула) - C3H8, плотность жидкости при атмосферном давлении - 584 кг/м3, температура кипения при атмосферном давлении -42,1°С, октановое число - 110. Бутан (молекулярная формула) - C4H10, плотность жидкости при атмосферном давлении - 600 кг/м3, температура кипения при атмосферном давлении -0,5°С, октановое число - 95.

Использование смеси данных газов в качестве моторного топлива обусловлено рядом физико-химических свойств. В первую очередь это достаточно высокие температуры кипения при атмосферном давлении. Такие свойства позволяют хранить пропан-бутановую смесь в сжиженном состоянии в диапазоне эксплуатационных температур от минус 40°С до плюс 45°С при относительно низком давлении (до 1,6 МПа). Основными преимуществами газов, находящихся в сжиженном состоянии, по сравнению с компримированным (сжатым) газом являются: большая концентрация тепловой энергии в единице объема, значительно меньшее давление газа в баллоне и соответственно меньшая прочность и толщина стенок баллона. а соответственно меньшая масса и стоимость.

Одним из наиболее важных свойств пропана и бутана, отличающих их от других видов автомобильного топлива, является образование при свободной поверхности над жидкой фазой двухфазной системы жидкость - пар, вследствие возникновения давления насыщенного пара, т.е. давления пара в присутствии жидкой фазы в баллоне. В процессе наполнения баллона первые порции сжиженного газа быстро испаряются и заполняют весь его объем, создавая в нем определенное давление. При уменьшении давления газ мгновенно испаряется. Испарение сжиженного газа в баллоне продолжается до тех пор, пока образовавшиеся пары сжиженного газа не достигнут насыщения. Это свойство пропана и бутана позволяет хранить газ в небольших объемах, что очень важно.

Процесс заправки машин пропан-бутаном внешне очень похож на заправку бензином, а в стандартный 50-ти литровый пропановый баллон входит 40 литров сжиженного газа. Обусловлено это тем, что при увеличении температуры баллона, например из за оставленной летом машины на солнце, растет и давление газа, что приводит к увеличению объема сжиженного газа, находящегося в жидком состоянии. Если сжиженный газ в жидком состоянии полностью заполняет баллон и температура продолжает увеличиваться, то давление будет быстро расти, что может привести к разрушению баллона. Поэтому установленный в баллон мультиклапан никогда не позволяет заполнить его жидким сжиженным газом полностью, оставляя паровую подушку, объем которой равен примерно 20% от полной емкости баллона.

Расход пропан-бутана относительно бензина, динамика, итоги.

По многочисленному опыту и по описанию множества установок принято считать, что нормальный расход газа составляет от 100 до 110% расхода бензина, то есть если у вас расход газа больше расхода бензина более чем на 10% - надо искать причину такого явления.

По поводу динамики - в идеале динамика на газе должна быть одинаковой с динамикой на бензине. Очень редко бывает так, что динамика на газе лучше чем на бензине (хотя бы потому, что на бензине машина едет хуже, чем должна). Чаще всего бывает так, что динамика на газе чуть хуже, чем на бензине, это нормально и с этим надо смириться. В условиях эксплуатации большой разницы при движении автомобиля на газе или на бензине не ощущается.

Снижение мощности двигателя происходит из-за меньшей плотности газа и наполняемости цилиндров газовоздушной смесью, а также более длительным сгоранием газовоздушной смеси, обусловленного более высоким октановым числом. Однако проблему повышенного октанового числа и скорости сгорания смеси необходимо компенсировать путём установки более раннего угла опережения зажигания (установив вариатор УОЗ или при помощи Чип-тюнинга. подробнее смотри статью ГБО и октановое число ).

К преимуществам использования пропан-бутана как автомобильного топлива следует отнести, в первую очередь, достаточно разветвленную на сегодня сеть заправочных станций (к примеру в Сочи на крупных фирменных заправках помимо бензина и дизеля, также можно заправиться и пропан-бутаном) и достаточно большой запас хода по сравнению с природным газом. Еще плюсами являются невысокая стоимость оборудования (опять же, по сравнению с оборудованием для метана), и, что немаловажно, большой накопленный опыт использования данных систем и доступность его компонентов.

Что отрицательного в использовании пропан-бутана? Главное: его цена примерно в полтора раза больше, чем цена природного газа, Кстати, уступает он метану и по экологическим показателям. Есть и еще один недостаток, который относится скорее к северным регионам с холодной зимой. Свойства пропан-бутана резко ухудшаются при низких температурах, что приводит к потере мощности, а при температуре ниже -40°С без подогрева баллона автомобиль вообще не поедет.

Ну, и если говорить о пропан-бутане в перспективе, то необходимо вспомнить, что он является нефтепроизводной, а это значит, что он и закончится вместе с нефтью. Напомним, что эксперты прогнозируют полное исчерпание разведанных месторождений нефти где-то через 50 лет. А может и раньше. И значит цена его будет подниматься как и на бензин.

Что мы имеем в итоге?

Неофициальная статистика утверждает, что 70% автомобилей, переводимых на газ, переводятся на пропан-бутан.

Так почему, разговаривая о перспективах рынка, всегда говорят о метане? Как показывает развитие мирового рынка газового топлива, рано или поздно использование метана начинает набирать обороты. Особенно яркими являются примеры Китая и Пакистана, в которых использование природного газа как автомобильного топлива растет просто гигантскими темпами. Доля природного газа в общемировом балансе потребления энергоносителей неуклонно возрастает. Среди основных факторов, позволяющих говорить о природном газе в целом как о топливе XXI века, следует назвать следующие: доказанные мировые запасы природного газа существенно превышают запасы нефти необходимость замещения нефти другими видами сырья для ее высвобождения в интересах тех отраслей хозяйства, где она не может быть заменена более высокая степень экологической безопасности при добыче, транспортировке, переработке, реализации и использовании более высокая ценовая стабильность и экономическая привлекательность для конечных потребителей.

Для информации: сравнительные характеристики пропана, бутана, бензина и метана

Шпаковский р-н, с. Верхнерусское, ул. Батайская ( 11-й км. автодороги Ставрополь-Батайск) По а\д направлением Батайск-Ставрополь после поворота на г. Михайловск и ж-д эстакады, слева после ДРСУ

_________________________

г. Минеральные Воды, ул. Горная дю 1А. ( на автотрассе направлением Минеральные Воды-Александровск после пересечеия с а\д Георгиевск-Нивинномыск, после поста ГАИ слева

г. Невинномыск, Пятигорское шоссе, д.7

(идет параллельно а/д направлением Армавир-Пятигорск от круга на этой а\д на ул. Пятигорское шоссе и ул. Партизанская

_________________________

г. Пятигорск, Промзона, д.2

( с а/д направлением Пятигорск-Иноземцево после поста ДПС поворот налево на Лермонтов, после ЖБИ поворот на Винные Сады

#1661 OFF Влад 36 регион

Профессионал

• Город: Воронеж
• Марка авто: Газ 2790..10-03
• Двигатель: 405240 ЗМЗ
• Год выпуска Авто: 2008

#1662 OFF timur

Опытный

• Город: Украина,г.Енакиево
• Марка авто: Газель
• Двигатель: ЗМЗ-406
• Год выпуска Авто: 2007

Отправлено 09 Сентябрь - 18:41

Да карту уже смотрел,не знаю как у вас ,а у нас заправка заправке рознь и сильная,как метан так и особенно пропан.И в Лазаревском интересует функциональность заправки,так сказать последний оплот перед безрыбьем в сторону Сочи.

Компримированный газ (метан) - мнения, опыт.

Андрей_Н 29-09- 10:54

Известной альтернативой бензину пока является сжиженный газ. На этом виде топлива ездит немало автомобилей и тут написано про это немало. А вот по сжатому газу - метану информации очень мало. Известно только, что стоимость ГБО на сжатый газ выше ГБО сжиженного газа раза в три, стоимость километра пробега на метане ниже, чем на бензине примерно раза в четыре. Это всё. Хотелось бы услышать от тех, кто таковым пользуется, свои отзывы о эксплуатации авто на метане. Сам думаю переходить на газ. Сначала метан даже не рассматривал - только сжиженный газ, а вот теперь посчитал, задумался.

xo 29-09- 11:58

заправок метановых мало Андрей_Н 29-09- 12:47

quote: Originally posted by JACKALLES:

а ничо не завернуть в газетку?

Послушай, молодой человек, словеса свои фильтруй. Я не малолетка, чтоб так со мной разговаривали. Ясно?

quote: тема называется ГБО

Про эту тему я в курсе. И ещё есть подобные 2 или три. Здесь тема исключительно про метан, а не про пропан-бутан, это разные вещи. Мухачёв Константин 29-09- 13:43

Андрей,пропускай мимо ушей высказы.А по теме:пол года назад взял Газельку с ГБО на пропане,разговаривал с бывалыми про систему(стоимость ГБО на сжатый газ выше ГБО сжиженного газа раза в три),как мне объяснили,система та же,только меняется какой то клапан и форсунки в подаче.А то что ее не ставят-это потому что заправок мало с природкой. felix20064 29-09- 13:50

Вот тебе тел: 89226831649 Эдик, занимается установкой и обслуживанием метанового оборудования.Объяснит тебе разницу между метаном и пропаном. Сам езжу на метане год в такси, затраты на оборудование и установку окупили себя (сравнение цен на АИ92 и Метан) через 3 месяца. Андрей_Н 29-09- 15:44

quote: Originally posted by felix20064:

Сам езжу на метане год в такси, затраты на оборудование и установку окупили себя (сравнение цен на АИ92 и Метан) через 3 месяца.

Можно поподробнее. Какое авто, реальная стоимость километра пробега в городе, как авто ведёт себя, запас хода и т.д.

Жакалосу - трындеть и хамить хорош, я просил дать конкретную ссылку про ГБО на метане - так где дублирующие темы?

JACKALLES 29-09- 15:54

да хоть на эфире. один хрен это ГБО Андрей_Н 30-09- 09:14

Давайте по порядку.

Авто ваз 21074, годовой пробег где-то 25 тыс. В данное время расход 150-200л бензина в месяц.

Посчитал экономическую сторону использования разных видов топлива. Получилось следующее:

1км на бензине - 2,2р, пропан-1,3р, метан-0,6р.

Минусы метана - оборудование тяжёлое, заправок мало (две - одна на выезде из города по Можгинскому тракту, вторая на Новоажимова,23), небольшой запас хода. Для моей машины это будет 200 км. Хотя, в принципе, это для меня не такой сдерживающий фактор, ибо суточный пробег не превышает 200 км.

Плюс, причём жирный - самая низкая стоимость километра пробега.

LENAR_05 30-09- 09:27

есть технологии, когда холодный метан запихивают в баллон. плотность становится выше при низкой температуре. а сам баллон теплоизолирован. но что будет когда метан нагреется до темп-ры окружающей среды?

оборудование тяжелое. отсюда вывод, что метан предпочтителен для большегрузов (Газели), внедорожников.

и еще при расчете экономии, не надо забывать про то, что бенз тоже расходуется. на обогрев. и если стиль езды рваный завел прогрел - 5 км в пути - заехал в магаз, потом зашел к другу - снова вышел прогрел - 5 км - снова остановился итд . выгодно если завел прогрел и проехал 100 км.

по поводу заправок. если не живешь в тех районах, то надоест ради запарвки через весь город пилить.

поэтому лучше пропан. Андрей_Н 30-09- 10:03

quote: Originally posted by LENAR_05:

есть технологии, когда холодный метан запихивают в баллон. плотность становится выше при низкой температуре. а сам баллон теплоизолирован. но что будет когда метан нагреется до темп-ры окружающей среды?

Думал об этом. Технологический процесс закачки метана в баллон в тонкостях не знаю, но закачка газообразного метана производится компрессором, в отличии от жидкого пропана, который закачивают насосом. При закачке метана компрессором газ сжимается многократно, при этом происходит сильный разогрев газа. Поэтому холодным метан технически не должен закачиваться, горячим или тёплым - это реальнее.

Далее рассуждаю. Даже если допустить, что метан закачивается в холодном виде, то нагрев баллона не вызовет значительного роста давления, в отличие от пропана в жидкой фазе. Метан просто расширяется при нагреве, а жидкий пропан начинает закипать в баллоне и кипение продолжается до тех пор, пока давление в баллоне не поднимется до уровня, при котором кипение прекращается. А такой рост давления в разы больше. Отсюда вывод - баллон с жидким газом в разы опаснее при нагреве, чем баллон с газом в газообразном состоянии.

quote: оборудование тяжелое. отсюда вывод, что метан предпочтителен для большегрузов

Не совсем так. Существуют композитные баллоны, разработанные и выпускающиеся именно под такие нужды с расчётным давлением в 30 МПа и весом, сопоставимо с весом пропановского баллона.

quote: поэтому лучше пропан.

Возможно. Но не всё так однозначно.

Андрей_Н 30-09- 10:32

за одно только название темы в бан. Метан для заправки в авто компримированный, ибо слово есть такое - компрессор, а не комплессор. А может имеется ввиду сублимированный газ )))))? а да всё равно в бан. Андрей_Н 30-09- 11:33

Да ошибся малость. Исправил. Что по теме? Феня 30-09- 11:33

В случае ДТП (тижды тьфу, не дай бог) серьёзного в стратосферу же улететь можно с баллоном сжатого. я сейчас уже не помню цифры давления в баке. приблизительно помню что пропано-бутановая смесь сжижается при давлении всего около 16 атмосфер (если не прав, извините, давто это уж изучал), метан же закачивается под давлением на порядок выше. Феня 30-09- 11:35

по ссылке не вижу никаких данных об испытаниях пассивной безопасности - ни краш-тестов тупо баллона ни в сборе с автомобилем. стоит подумать трижды. deadman66 30-09- 11:52

у нас все машины на метане, ибо халява LENAR_05 30-09- 12:05

у вас - это у кого? Андрей_Н 30-09- 12:07

и какие машины? штсщ555 30-09- 12:30

мощность падает на метане Андрей_Н 30-09- 13:07

quote: Originally posted by штсщ555:

мощность падает на метане

Ну и что? На пропане тоже падает, только никто по этому поводу не морочится.

LENAR_05 30-09- 13:24

она и на хреновом бензе падает. по идее на газу можно даже прибавить мощность, но это скажется опять-таки на расходе.

это всё тонкости. интересует конкретика по эксплуатации и реальные отзывы от :

1.) владельцев внедорожников. Уаз, Нива.

2.) Газелисты.

3.) Дизеля с системой газодизель . deadman66 30-09- 13:26

quote: Originally posted by LENAR_05:

у вас - это у кого?

в орг-ии deadman66 30-09- 13:29

quote: Originally posted by Андрей_Н:

и какие машины?

легковые, наши и ино созерцатель 30-09- 13:30

еще один плюс-нинада жижу противную из баллона периодически сливать. Брат ездит на метане на Волге. Пробег уже 230 тыс. км, двигло ни разу не вскрывал, даже головку блока цилиндров. LENAR_05 30-09- 13:40

круто. вот таких бы отзывов побольше, чтоб проанализировать.

deadman66. сколько все-таки баллон весит на легковушку, как динамика авто, каков расход и запас хода? deadman66 30-09- 15:35

хз, литров 70 балн на легковушку. остальное не знаю, не водитель штсщ555 30-09- 18:58

67 литров авто 14, по городу хватает 150-170, трасса 230 Андрей_Н 30-09- 19:15

Кто точно знает, сколько стоит кубометр метана на заправке?

штсщ555 30-09- 20:20

7.50 на новоажимова, 9.32 на можгинском тракте артем22 01-10- 12:23

quote: Originally posted by штсщ555:

Источники: http://www.gbo-sochi.ru/metan-ili-propan.html, http://reestr-gmor.narod.ru/agnks-4-gazprom.html, http://www.gazelleclub.ru/forum/topic/579-metan-ekspluatatciia-ustanovka-zapravki/page-84, http://izhevsk.ru/forum_light_message/12/2053901.html